පටි වාහක අඩු කරන්නාගේ කැඩුණු පතුවළ සිදු වන්නේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නාගේ අධිවේගී පතුවළ මතය. වඩාත් සුලභ වන්නේ අධිවේගී පතුවළේ සිරස් බෙවල් ගියර් පතුවළ සඳහා අඩු කිරීමේ යන්ත්‍රයේ පළමු අදියර භාවිතා කිරීමයි. පතුවළ කැඩීමට ප්‍රධාන හේතු දෙකක් තිබේ.
අඩු කිරීමේ යන්ත්‍රයේ අධිවේගී පතුවළේ සැලසුම් ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවේ
මෙම තත්වය සාමාන්‍යයෙන් උරහිස මත ඇති වේ, මන්ද මෙහි සංක්‍රාන්ති ෆිලට් එකක් ඇති බැවින් වෙහෙසට පත්වීමට හානි වීම පහසුය, එනම් ෆිලට් ඉතා කුඩා වීම නිසා කෙටි කාලයක් තුළදී යෂ්ටිය කැඩීම සිදු කරයි. කැඩුණු පතුවළෙන් පසු ඇති වන අස්ථි බිඳීම සාමාන්‍යයෙන් තරමක් දුරට ගලා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අඩු කරන්නා ආදේශ කළ යුතුය, නැතහොත් අඩු කිරීමේ සැලැස්ම වෙනස් කළ යුතුය.
අධිවේගී පතුවළේ විවිධ මධ්‍යස්ථාන
මෝටර පතුවළ සහ ප්‍රතිස්ථාපන අධිවේගී පතුවළට විවිධ මධ්‍යස්ථාන ඇති විට, ප්‍රතිස්ථාපන ආදාන පතුවළේ රේඩියල් බර වැඩි වන අතර, පතුවළේ නැමීමේ මොහොත වැඩි වන අතර දිගු කාලීනව ක්‍රියාත්මක වන විට පතුවළ කැඩී යනු ඇත. ස්ථාපනය සහ නඩත්තු කිරීමේදී පතුවළ දෙක සංකේන්ද්‍රිත බව සහතික කිරීම සඳහා එහි පිහිටීම ප්‍රවේශමෙන් සකස් කළ යුතුය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් පතුවළ පතුවළ කැඩී නොයනු ඇත, එයට හේතුව නම් මෝටර් පතුවළ ද්‍රව්‍ය සාමාන්‍යයෙන් වානේ 45 ක්, මෝටර පතුවළ ගොරෝසු වීම, ආතති සාන්ද්‍රණය වඩා හොඳය, එබැවින් මෝටර් පතුවළ සාමාන්‍යයෙන් කැඩී නැත.
ද්විත්ව මෝටර් ධාවකයකදී කැඩුණු පතුවළ
ද්විත්ව මෝටර ධාවකය එක් ඩ්‍රයිව් ඩ්‍රම් එකක අඩු කරන්නන් දෙකකින් සහ මෝටර දෙකකින් සමන්විත වේ. වේගය අඩු කිරීමේ දී අධිවේගී පතුවළ සැලසුම් කිරීම හෝ තෝරා ගැනීමේ දීමනාව සාපේක්ෂව කුඩා පහසුවෙන් කැඩී ගිය පතුවළ සංසිද්ධියකි. අතීතයේදී පටි වාහක ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් අහඹු උපකරණය භාවිතා නොකරයි, මේ ආකාරයේ තත්වයක් ඇතිවීම පහසුය, මන්ද ආරම්භයේ සහ ක්‍රියාත්මක වන වේග දෙකෙහි සමකාලීන කිරීම සහ බල තුලනය සහතික කිරීම අසීරු ය. දැන්, බොහෝ හයිඩ්‍රොලික් අහම්බයන් පතුවළ සංසිද්ධිය බිඳ දැමීම සඳහා භාවිතා කර ඇත, නමුත් අහඹු සිදුවීම් භාවිතය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර, එය සීමිත ව්‍යවර්ථයක් ඇති කිරීමට සහ අහම්බයන්හි සේවා කාලය වැඩි දියුණු කිරීමට.
තැපැල් වේලාව: අගෝස්තු -14-2019